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发表于 2014-2-14 01:57:12 | 查看: 44| 回复: 0
摘要: 首先是基础理论。当母球与目标球相撞的瞬间,如下图所示母球有纵向前旋转时 分离角 < 90°母球无纵向旋转时 分离角 = 90°母球有纵向逆旋转时 分离角 > 90°所以,使用高杆杆法时,由于母球始终有纵向前旋转,所以分离角一定会小于 90°使用中杆杆法时:1.母球在滑动过程中碰到目标球,此时母球无纵

正文:

首先是基础理论。当母球与目标球相撞的瞬间,如下图所示
母球有纵向前旋转时 分离角 < 90°
母球无纵向旋转时 分离角 = 90°
母球有纵向逆旋转时 分离角 > 90°


所以,使用高杆杆法时,由于母球始终有纵向前旋转,所以分离角一定会小于 90°

使用中杆杆法时:
1.母球在滑动过程中碰到目标球,此时母球无纵向旋转,分离角= 90°
2.母球由滑动转化为向前滚动后碰到目标球,此时分离角 < 90°

使用低杆杆法时:
1.母球在纵向逆旋转时碰到目标球,表现为拉杆效果,分离角 > 90°
2.母球由纵向逆旋转转化为滑动时碰到目标球,此时母球无纵向旋转,分离角 = 90°
3.母球由纵向逆旋转转化为滑动,继而转化为纵向前旋转时碰到目标球,分离角 < 90°
注:以上的2和3既是登杆和低杆刹车球的实现原理。

以上是不加塞的情况,如果加塞,那么分离角以及母球的运动的轨迹会发生怎样
的变化呢?
我们同样以高杆,中杆,低杆为例分别解说。
首先是中杆杆法。加左右塞时的变化如下图所示。




从上图的对比我们可以看出,即使施加了母球的横向旋转,初始分离角是相同的。
但是由于横向旋转与纵向运动的共同作用,加塞的杆法会让母球以弧线行进,尤其是图示的顺塞杆法时,弧线会更为明显。由于弧线的作用,第一库的撞点已经各不相同。
而在碰库之后,由于旋转的关系,母球的行进路线变化更大,向施加旋转的同侧方向有了更大的偏移。
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